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道岔采用了帶jian端桿的方式，安裝jian端桿，無論哪一尖軌被擠，都能達到切斷表示電路的功能，仍可通過jian端桿保持道岔尖軌位置，達到雙重鎖閉，提高了設備的性。但缺點是安裝：連接復雜復式道岔，安裝、調整困難氣動道岔，從轉轍機到尖軌之間的連接桿件共有7個連接銷，大部分銷子在桿件的下面，檢查和重換困難，鋪子的磨耗和礦動很容易造成轉轍機跑表示。同時，在2、3尖軌間兩jian端鐵間距很小，在尖軌轉換和爬行中容易相碰，絕緣尖效，造成軌道電路紅光帶，影響行車安全。

既有復式交分道岔雙轉轍器部分轉轍機安裝方式：

道岔采用了帶jian端桿的方式，安裝jian端桿，無論哪一尖軌被擠，都能達到切斷表示電路的功能。同時。由于增加了jian端桿，可以有雙重連接鎖閉的功能,在動作連接銷意外脫落或連接桿折斷等情況發生時（實際發生過此類情況）道岔廠家，仍可通過jian端桿保持道岔尖軌位置，達到雙重鎖閉，提高了設備的性。

道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，也是軌道的薄弱環節之一，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。由于道岔具有數量多、構造復雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、 養護維修投入大等特點，岔道(4張) 與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環節。由于道岔具有數量多、構造復雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、 養護維修投入大等特點，岔道(4張) 與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環節。

道岔是軌道中比較重要的組成部分，也是一個非常薄弱的環節，道岔車型的選擇也會影響列車的正常運行。道岔模型的存在不僅是為了方便道岔交易，也是出于一定的原則，為了達到鐵路提速的目標，對鐵路道岔有一定的要求。作為一個鐵路國家，為了滿足不同類型鐵路的使用，道岔模式也很多，下面我們來看看不同道岔模式的選擇原則。

盾構道岔多久維護一次？其實，無論是還是其它種類的，作為一種重要的交通通道，為了能夠確保運行，也為了能長期保持正常的運行狀態，要對其進行定期檢查及維護。通過對盾構道岔進行定期檢查，可以早發現問題，解決問題，避免發生意外事故。另外，通過對盾構道岔進行定期維護，也能進一步延長盾構道岔各部件，零件的使用壽命，降成后期的投資成本。