林州市中恒機械制造有限公司

側線接發車多以及道岔鋪設先天不良是導致曲尖軌側磨嚴重的為主要的原因，

由于在正線咽喉道岔的連接道岔中經常會用到復式交分道岔轉盤道岔，因此如果兩組道岔具有不一致的型號氣動道岔，都會存在著不同的轍叉轉折角度，這樣必然就會有一道不規制的曲線形成于復式交分道岔與正線道岔的銳角轍叉間，這就屬于一種原始的病害。如果有車輛通過復式交分道岔曲股的時候，就會使列車通過的條件得以惡化，并且使對其基本軌和曲尖軌的撞擊不斷加強，終會嚴重的降低設備的使用壽命。

道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，也是軌道的薄弱環節之一，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔復式交分道岔，可以充分發揮線路的通過能力。由于道岔具有數量多、構造復雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、 養護維修投入大等特點，岔道(4張) 與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環節。由于道岔具有數量多、構造復雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、 養護維修投入大等特點，岔道(4張) 與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環節。

隨著鐵路的不斷發展，為了提高安全性和可靠性，減少一些故障的影響，一般在車站各支路設置獨立的聯鎖系統，由兩組司機進行操作。在跨線列車較少，滿足能力要求的情況下，這種互聯互通具有互聯方便、節省投資的優點。但是，由于列車運行進場站口區域存在交叉場平面交叉干擾，對信號控制方案和運行安全提出了更高的技術要求。

無論是對盾構道岔廠家還是對顧客來說，車站道岔的選擇是線路設計的一個關鍵問題，也是影響運營效果的關鍵問題。道岔的選擇不能只看一次性投資的費用，還應考慮使用過程中的維修保養費用和未來運輸組織需要。鐵路道岔雖然知識鐵軌的一部分，但缺失列車能否平穩運行的關鍵。鐵路道岔的應用很好的解決了列車轉向時的問題，而選對道岔，更能減少鐵路中一些常見的病害。盾構道岔廠家告訴我們，道岔在使用時一般是同鐵軌一同被放置在戶外的，若是沒有做好道岔的維護工作，很容易會引發一些列的道岔故障，因此選對道岔和道岔的維護同樣重要。

提速道岔設備狀態檢查

1．道床是否整潔飽滿、夯拍結實、邊坡整齊、路基寬暢平整，無外高內低。

2．岔枕有無失效、位置歪斜或間隔誤差。

3．鋼軌有無傷損，尖軌與基本軌、心軌與翼軌豎切部分飛邊不超過1．5mm。

4．護軌與H形分開式軌撐間是否有縫隙。

5．檢查絕緣接頭狀態，扣件與絕緣夾板的間隙應不少于5mm。

6．檢查警沖標和道岔位移觀測樁是否完好、準確。

7．查看岔枕空吊情況，特別是接頭、尖軌、轍叉心部位和鋼岔枕，不允許有空吊和暗坑存在。